domingo, 4 de noviembre de 2018

CALETA DEL ROSARIO (=?utf-8?Q?CONTINUACI=C3=93N?=)/CREEK OF THE ROSARY (CONTINUATION)


La primera vivienda decorosa aquí, fue construida por el norteamericano "Walter D. Wilcox" (dueño de la finca Lagunillas alias "Jiquí"), que siendo de madera y techo de tejas debió ser muy fresca y espaciosa, también el gringo se hizo construir un Chalet de madera con techo de cinc.
Isaac Ramos construyó en la caleta una casa de dos plantas con techo de guano.
Cosculluela refiriéndose al rico bosque primario que atesoraba dicho latifundio forestal escribió: "en una extensión que no es mayor de 500 caballerías, conserva todavía en pie más de dos millones de pies de madera de caoba, cedro, y sabicú; pueden sacarse durante 5 años todavía, diez mil polines mensuales, de vía ancha; y a pesar de lo relativamente alto que resulta su transporte marítimo a Cienfuegos, esa finca deja en la actualidad, de pie de monte exclusivamente $40 000 anuales libres".
Como el Asiento de la finca radicaba en la Caleta del Rosario, allí se construyó un transbordador o grúa de madera para los disímiles productos forestales que hasta ese lugar se acarreaban en carretones de mulos y carretas.
En estos tiempos de explotación forestal, muchos balandros y goletas "acariciaron" las tranquilas aguas de esta acogedora y protectora caleta dado que allí existió un embarcadero, al igual que en Caleta Ávalo, El Copey, Rossel, Caneyro, Ceibita y Manuel Val ¡todos dentro de la Finca "Lagunillas" alias Jiquí! Todavía se recuerdan nombres de aquellas embarcaciones como: "Rafaelita", "Nueva Susana", "Elisa", "La Julia", "La Pepilla", "La Socorro", también "Joven Manuel", "Ron San Carlos" y "Joaquín Valdés".
La Caleta del Rosario, precisamente por haber sido un embarcadero que vinculaba a ese lugar con Cienfuegos y Batabanó, forma parte de una añeja leyenda en que un grupo de malhechores robó 300 000 pesos del Banco Nacional de Cuba y transportaron en una maleta de plata, que según la leyenda se encuentra enterrada entre El Soplillar y la Caleta del Rosario, por donde se embarcaron los ladrones rumbo a Jagua y que allí quedaron presos.
Las condiciones económicas favorables de la familia "Ramos" (administradora de la finca a nombre del norteamericano y que luego pasó a su poder), fue la causa principal para que temporalmente llagara la "luz de la educación" a los niños a través de una improvisada escuela: Alfredo Terse por los años 1947 – 1948 ejerce el magisterio dentro de la Caleta, también un maestro autodidacta muy querido por todos los cienagueros, nombrado Patrocinio Chirino Ayala, llevó necesarios conocimientos a los educandos allí entre 1958 y 1960.
Es bueno aclarar que el norteamericano Walter D. Wilcox debió apropiarse de ese latifundio forestal - ubicado en el Término Municipal de Aguada de Pasajeros, Provincia de Santa Clara, Partido Judicial de Cienfuegos donde la mitad de la finca lindaba por el norte con la hacienda "Santa Teresa", por el este con la finca "Las Malaguetas" y parte de la finca "Lagunillas" y por el oeste con la Bahía de Cochinos, incluso las Caletas Ávalo y del Rosario con una capacidad descontada la zona marítima, de cuatrocientas tres caballerías y ciento setenta y dos cordeles con setenta centésimas de cordel, equivalente a cinco mil cuatrocientas quince hectáreas, cuarenta y nueve áreas y sesenta y tres centiáreas, según plano, derrotero y medida- a partir de 1900 porque las fuentes históricas anteriores a esta fecha, nada dicen ni mencionan a la Caleta del Rosario.
Y como el gringo nunca permaneció mucho tiempo en la Ciénaga de Zapata, contrató a un Administrador para que velara por sus intereses económicos y por la espaciosa finca; ese primer administrador se le conocía por Don. Pepe y su verdadero nombre era José García. Pues, Don. Pepe fue asesinado con un disparo de arma de fuego y aunque el populacho siempre conservó generacionalmente una acusación hacia el presunto asesino, nunca éste fue juzgado como tal. Luego de ese asesinato llegó la "Dinastía de Los Ramos" administrando la finca y Caleta del Rosario hasta el año 1959 en que fue nacionalizada por la Revolución, a pesar de que años antes tuvieron que enfrentar un litigio con los herederos de Walter D. Wilcox.
Varios españoles vivieron en la Caleta del Rosario o bien cerca de ella para trabajar en las labores forestales, siendo los casos de: Domingo Rivera, José Pita, Antonio Segades, Antonio Piñeiro, José Pérez y José Meizoso.
El año 1961 estremeció el lugar:
- Primero fueron los bisoños "Alfabetizadore s" quienes con su estridente alegría y patriótica labor trajeron la "cartilla y el manual", como parte de una sincera política educacional revolucionaria.
- Luego, la Gesta de Girón dejó huellas imborrables en los inquilinos de la "Caleta del Rosario", puesto que el rugir de los aviones mercenarios con sus criminales bombardeos y ametrallamientos contra los pocos milicianos del Batallón 339 de Cienfuegos ubicados días antes del acontecimiento aquí, más el ataque de uno de los dos tanques de guerra que auxiliaron al batallón 2 invasor en Playa Larga, constituyó una tragedia con tres fallecidos convertidos en mártires ¡pero triunfo el bien sobre el mal! Y la Caleta del Rosario pudo seguir expandiendo su bella naturaleza e interesante historia.
Desde 1962 se convirtió este bello enclave costero en la "casa natural" del Comandante en Jefe, quien anteriormente la tenía en un cayo interior de la Laguna del Tesoro. Desde entonces grandes personalidades vinieron a la bella caleta gracias a la invitación del gran líder, para de allí salir a pescar y admirar la belleza de la Bahía de Cochinos.
 
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The first decorous housing here, it was built by the North American "Walter D. Wilcox" (owner of the property Lagunillas alias "Jiquí") that being wooden and I roof of tiles it should be very fresh and roomy, the foreigner was also made build a wooden Chalet with roof of zinc. 
Isaac Fields built in the creek a house of two plants with guano roof. 
 
Cosculluela referring to the rich primary forest that he/she stored this forest latifundio wrote: "in an extension that is not bigger than 500 chivalries, it still conserves in foot more than two million wooden feet of mahogany, cedar, and sabicú; they can still be taken out during 5 years, ten thousand monthly polines, of via wide; and in spite of the relatively high thing that is their marine transport to Cienfuegos, that property leaves at the present time, of foot of mount exclusively $40 000 annual free." 
 
As the Seat of the property it resided in the Rosario's Creek, there it was built a ferry or wooden crane for the dissimilar forest products that were carried in drays of mules and carts until that place. 
 
In these times of exploitation forest, many balandros and schooners "they caressed" the calm waters of this welcoming one and protector creek since there a pier existed, the same as in Creek Ávalo, The Copey, Rossel, Caneyro, Ceibita and Manuel Val all inside the Property "Lagunillas" alias Jiquí! Names of those crafts are still remembered like: "Rafaelita", "New Susana", "Elisa", "The Julia", "The Pepilla", "The Socorro", also "Young Manuel", "Rum San Carlos" and "Joaquín Valdés." 
 
The Rosario's Creek, in fact to have been a pier that linked to that place with Cienfuegos and Batabanó, it is part of an old legend in that a group of malefactors stole 300 000 pesos of the National Bank of Cuba and they transported in a silver suitcase that is buried between The Soplillar and the Rosario's Creek according to the legend, for where the thieves went aboard heading for Jagua and that there they were prisoners. 
 
The favorable economic conditions of the family "Fields" (administrator of the property to the North American's name and that then it passed to their power), it was the main cause so that temporarily llagara the "light of the education" to the children through an improvised school: Alfredo Terse for the years 1947-1948 the teaching exercises inside the Creek, also a very dear self taught teacher for all the cienagueros, noted Patronage Chirino Ayala, took necessary knowledge there to the educandos between 1958 and 1960. 
 
It is good to clarify that the North American Walter D. Wilcox should appropriate of that forest latifundio - located in the Municipal Term of Watery of Passengers, County of Santa Clara, Judicial Party of Cienfuegos where half of the property it abutted for the north with the country property "Santa Teresa", for the east with the property "The Malaguetas" and it leaves of the property "Lagunillas" and for the west with the Bay of Pigs, even the Creeks Ávalo and of the Rosario with a discounted capacity the marine area, of four hundred three chivalries and hundred seventy two lines with seventy line hundredth, equivalent to five a thousand four hundred fifteen hectares, forty nine areas and sixty three centiáreas, according to plane, course and measure - starting from 1900 because the historical sources previous to this date, anything says neither they mention to the Rosario's Creek. 
 
And as the foreigner it never remained a lot of time in the Marsh of Zapata, it hired an Administrator so that it looked after their economic interests and for the roomy property; that first administrator was known for Don. Pepe and their true name was José García. Well, Don. Pepe was murdered with a firearm shot and although the populace always conserved generacionalmente an accusation toward the presumed murderer, never this was judged as such. After that murder the arrived "Dynasty of The Fields" administering the property and Creek of the Rosario until the year 1959 in that it was nationalized by the Revolution, although years before had to face a litigation with the heirs of Walter D. Wilcox. 
 
Several Spaniards lived in the Rosario's Creek or near her to work in the forest works, being the cases of: Domingo Rivera, José Whistles, Antonio Segades, Antonio Piñeiro, José Pérez and José Meizoso. 
 
The year 1961 shook the place: 
- First they were the inexperienced ones "Alfabetizadores" who brought the with their strident happiness and patriotic work "note and the manual", like part of a sincere politics educational revolutionary. 
- Then, the Geste of Girón left indelible prints in the tenants of the "Creek of the Rosario", since roaring of the mercenary airplanes with its criminal bombings and ametrallamientos against the few militiamen of the Battalion 339 of Cienfuegos located days before the event here, more the attack of one of the two tanks of war that aided to the battalion 2 invader in Long Beach, constituted a tragedy bad with three deceaseds transformed well into martyrs but victory the on the! And the Rosario's Creek could continue expanding its beautiful nature and interesting history. 
 
From 1962 he/she became this beautiful one it pierces coastal in the "he/she marries natural" of the Commandant in Boss who previously had it in an interior key of the Lagoon of the Treasure. From then on big personalities came to the beautiful creek thanks to the great leader's invitation, for of there to leave to fish and to admire the beauty of the Bay of Pigs.
 

domingo, 21 de octubre de 2018

CIÉNAGA AL DERECHO #1 04.10.18


 

NOTICIARIO DESDE MI CIÉNAGA 17.10.18


 

LA LEY PRIMERA-13


 

LA LEY PRIMERA-12


 

LA LEY PRIMERA-11


 

LA LEY PRIMERA-10


 

LA LEY PRIMERA-9


 

LA LEY PRIMERA-8


 

LA LEY PRIMERA-7


 

LA LEY PRIMERA-6


 

LA LEY PRIMERA-5


 

LA LEY PRIMERA-4

LA LEY PRIMERA-4// CMDY RADIO LA VOZ DE LA VICTORIA.
 

LA LEY PRIMERA- 3

LA LEY PRIMERA- 3
 

LA LEY PRIMERA-2

LA LEY PRIMERA-2
 

martes, 28 de agosto de 2018

SECOND PART

-Julio A.Amorín
 
And which those of the Marsh were they? 
 
1 - the first roads 
 
? The Marine Road: the more used and old road that had the Marsh of Zapata to communicate was with you pierce them coastal of Jagua (Cienfuegos), Batabanó, Beach The Caimito, south of Havana, and other places. 
 
The aboriginal ones were the first ones in navigating with their flimsy crafts for all the long of the extensive coast cenaguero 175 kilometers of longitude, thousands of years behind. 
 
Then, among 1530-1830 the brigs with flag pirate furrowed the Bay of Pigs in several addresses. 
 
Also the galleys with enslaved human load, arrived from the distant África to the coast of the Marsh of Zapata in 1853, 1854, 1859 and 1864, to discharge hundred of black slaves that augmented the endowments of several geniuses located along the coastal one or north slope of the Cuenca. 
 
When the Marsh became a "Manigua Redentora" during the three Liberal Wars of the XIX Century, several expeditions were planned from the emigration, although they never took place. 
 
Lastly, starting from the great Hispanic immigration to the territory, taken place among the years 1904-1927, a great peak of the took place "Forest Industry" and for ende, the marine road reached its maximum splendor next to the three railroads that crossed the Marsh of Zapata. 
 
For the carried out investigations and the material evidences that can still be observed in the reef or "dog tooth" in the part oriental center of the coast cenaguero, 22 piers can be counted from Good fortune until "Headlands", it shows fehaciente that this communication road was very used completing a strictly economic motive first (forest products), certainly, the balandros, schooners and bongos were also taken advantage of or "tobaccos" that facilitated to move to the inhabitants of these homes toward Cienfuegos, Batabanó, and Beach from the Caimito to the south of Havana at the mercy of the winds. 
 
Several sick people died while waiting for that those crafts loaded the vegetable coal or other products of the forests and there was also several that perished in the marine voyage. 
 
? The Dune or Mégano: On the way to sand skirting the coast from the Castle of Jagua (Cienfuegos) until Cazones, western coast of the Bay of Pigs. 
 
It should be the first one and more used by those adventurers, buccaneers and corraleros that you/they preferred the advantages that it provides the extensive coast, coastal manigua and forests, for the upbringing of pigs and of more livestock starting from the second half of the XVI century. 
 
Later, when for Real date Order May 20 1829 were granted the title from Villa to Cienfuegos and it is part of their jurisdiction the Marsh, as a rural neighborhood of the "Perla of the South", it charged bigger importance the Mégano it not stops alone to take out the livestock toward the important one it pierces coastal, but also to carry the wood for their navy and for other prosecution establishments like aserríos and carpentries. 
 
Many residents longevos still today, they count the incidents and displeasures that should support with a barrow with sick or parturienta on the shoulders walking for the Mégano heading for Jagua, to look for the vital medical attendance that here in the marsh it lacked always before 1959. 
 
We have also known through the oral history that he/she always lives and it should be looked for with urgency in the town that for the decade of 1950 a traveled for the Mégano "pisicorre" Chevrolet marks, driven by the intrepid Felipe Palmero and Joseito. Such a vehicle belonged to passengers and it covered the distance among the Castle of Jagua until Tip Partridge; the chauffeurs spent the night in the House of the Cañellas and on the following day they carried out the journey to the inverse one, needing approximately six hours to conquer that distance in a single address. The trips were carried out twice a week: Monday to Tuesday and Friday to Saturday. 
 
? Some traverse sidewalks of north to south: that to traffic for them, it should be made on foot, with the water and mire almost to the waist, besides having other obstacles like cortadera, lianas, casimbas and some that another numb crocodile. 
 
They were made and settled down first by the aboriginal ones for approximately 3000 years. Then they continued walking the traffickers of brought human beings of África over there and for the own black slaves that chained they were forced to walk for those serpentine sidewalks until the slope or coastal north, where they were sold as beasts. Later and as virile answer to the inhuman slavery, black rebellious, converted in wild, they trafficked for those roads again, now, with the objective of receiving the vital protection and help of the Great Marsh of Zapata. Those beings of black color, became mambises then and they transmitted them their topographical experiences to the good ones Cuban that made of the forests cenagueros a "manigua redentora" during the three Liberal Gestes of the XIX Century. Already determined those primary roads, served them from access roads to the Humedal to the most renowned highwaymen in the colonial period as Carlos Omen Fundora, José Álvarez Arteaga (Matagás), Regino Alfonso and the siblings Desiderio Matos (blind matos) and Bernardo; they also allowed the access to scientific and investigators to make certain studies on the flora and fauna; to the Enumerador of Population's Census and Housing of 1899 Sixto Agramonte; to the hunters of crocodiles; and to the famous engineer-historian Juan Antonio Cosculluela Barrier. 
 
Those primitive communication roads that crossed of south to north and vice versa the formerly dark Marsh of Zapata, they had to go into obligadamente in the thickness of the primary forests, of marsh, in the herbazal and in the waterlogged savanna almost perpetually where the treacherous casimba, the cortadera and the liana "it tires old" they watched, in the same way that you/they made it the numerous crocodiles in their habitat. 
 
They, generally, took names of places and natural elements for where they happened, being the cases of: 
 
• Babiney-I Pass of the Güiros-The Corner - Kitchen knife of Guasasa - Guasasa-Dune. 
 
• Tip San Isidro-Tip of the Sinú-Santa Teresa-Bay of the Independence. 
 
• Yaguaramas-I Pass of the Güiros-San Blas-Burnt Júcaro. 
 
• Tip of San Isidro-the Turkeys-Santa Teresa-Molina-The Majagua-Sábalo of the Jiquí-Jiquí. 
 
• Juraguá-Bartolina-Mégano (Dune)-I Walk Real of the Marsh-Sacred Tomás-Sacred Christ of the Maneaderos. 
 
• Mijalito-Big Key-Crocodile-Dune. 
 
• Others. 
 
FINAL OF THE SECOND PART. It will continue...
 

SEGUNDA PARTE ¿Y cuáles fueron las de la Ciénaga?

POR: Julio A.Amorín
 
1- Las primeras vías 
 
? La Vía Marítima: fue la vía más utilizada y antigua que tuvo la Ciénaga de Zapata para comunicarse con los enclaves costeros de Jagua (Cienfuegos), Batabanó, Playa El Caimito, sur de La Habana, y otros lugares. 
 
Los aborígenes fueron los primeros en navegar con sus endebles embarcaciones por todo lo largo del extenso litoral cenaguero de 175 kilómetros de longitud, miles de años atrás. 
 
Luego, entre 1530 – 1830 los bergantines con bandera pirata surcaron la Bahía de Cochinos en varias direcciones. 
 
También las galeras con carga humana esclavizada, llegaron desde la lejana África al litoral de la Ciénaga de Zapata en 1853, 1854, 1859 y 1864, para descargar cientos de negros esclavos que engrosaron las dotaciones de varios ingenios localizados a lo largo de la costanera o vertiente norte de la Cuenca. 
 
Cuando la Ciénaga se convirtió en una "Manigua Redentora" durante las tres Guerras Libertarias del Siglo XIX, se planificaron varias expediciones desde la emigración, aunque nunca se produjeron. 
 
Por último, a partir de la gran inmigración hispana al territorio, producida entre los años 1904 – 1927, se produjo un gran auge de la "Industria Forestal" y por ende, la vía marítima alcanzó su máximo esplendor junto a los tres ferrocarriles que atravesaron la Ciénaga de Zapata. 
 
Por las investigaciones realizadas y las evidencias materiales que aún se pueden observar en el arrecife o "diente de perro" en la parte centro oriental del litoral cenaguero, se pueden contabilizar 22 embarcaderos desde Buenaventura hasta "Farallones", muestra fehaciente de que dicha vía de comunicación fue muy utilizada cumpliendo primero un móvil estrictamente económico (productos forestales), desde luego, también fueron aprovechados los balandros, goletas y bongos o "tabacos" que a merced de los vientos posibilitaron trasladarse a los habitantes de estos lares hacia Cienfuegos, Batabanó, y Playa del Caimito al sur de La Habana. 
 
Varias personas enfermas murieron en espera de que aquellas embarcaciones cargaran el carbón vegetal u otros productos de los bosques y también hubo varias que perecieron en la travesía marítima. 
 
? El Médano o Mégano: Camino de arena bordeando el litoral desde el Castillo de Jagua (Cienfuegos) hasta Cazones, costa occidental de la Bahía de Cochinos. 
 
Debió ser el primero y más utilizado por aquellos aventureros, bucaneros y corraleros, que prefirieron las ventajas que proporciona el extenso litoral, manigua costera y bosques, para la crianza de cerdos y de ganado mayor a partir de la segunda mitad del siglo XVI. 
 
Más tarde, cuando por Real Orden de fecha 20 de mayo de 1829 se le otorgó el título de Villa a Cienfuegos y forma parte de su jurisdicción la Ciénaga, como un barrio rural de la "Perla del Sur", cobró mayor importancia el Mégano para no solo sacar el ganado hacia el importante enclave costero, sino también para acarrear las maderas para su astillero y para otros establecimientos de procesamiento como aserríos y carpinterías. 
 
Muchos pobladores longevos aún hoy, cuentan las peripecias y sinsabores que debieron soportar con una parihuela con enfermo o parturienta sobre los hombros caminando por el Mégano rumbo a Jagua, para buscar la vital asistencia médica que aquí en la ciénaga siempre faltó antes de 1959. 
 
También hemos conocido a través de la historia oral que siempre vive y se debe buscar con premura en el pueblo, que por la década de 1950 recorrió por el Mégano un "pisicorre" marca Chevrolet, conducido por los intrépidos Felipe Palmero y Joseito. Tal vehículo era de pasajeros y cubría la distancia entre el Castillo de Jagua hasta Punta Perdiz; pernoctaban los choferes en la Casa de los Cañellas y al otro día realizaban el recorrido a la inversa, necesitando seis horas aproximadamente para vencer esa distancia en una sola dirección. Los viajes se realizaban dos veces a la semana: lunes a martes y viernes a sábado. 
 
? Algunas veredas transversales de norte a sur: que para transitar por ellas, debía hacerse a pie, con el agua y fango casi a la cintura, además de tener otros obstáculos como cortadera, bejucos, casimbas y algún que otro cocodrilo adormecido. 
 
Ellas fueron hechas y establecidas primero por los aborígenes desde hace aproximadamente 3000 años. Luego siguieron andando por allí los traficantes de seres humanos traídos de África y por los propios negros esclavos que encadenados fueron obligados a caminar por esas sinuosas veredas hasta la vertiente o costanera norte, donde eran vendidos como bestias. Más tarde y como viril respuesta a la inhumana esclavitud, negros rebeldes, convertidos en cimarrones, volvieron a transitar por esas vías, ahora, con el objetivo de recibir la vital protección y amparo de la Gran Ciénaga de Zapata. Esos seres de color negro, se convirtieron luego en mambises y les trasmitieron sus experiencias topográficas a los buenos cubanos que hicieron de los bosques cenagueros una "manigua redentora" durante las tres Gestas Libertarias del Siglo XIX. Ya determinados esos primarios caminos, les sirvieron de vías de acceso al Humedal a los más renombrados bandoleros del período colonial como Carlos Agüero Fundora, José Álvarez Arteaga (Matagás), Regino Alfonso y los hermanos Desiderio Matos (tuerto matos) y Bernardo; también le permitieron el acceso a científicos e investigadores para hacer ciertos estudios sobre la flora y fauna; al Enumerador del Censo de Población y Vivienda de 1899 Sixto Agramonte; a los cazadores de cocodrilos; y al insigne ingeniero – historiador Juan Antonio Cosculluela Barrera. 
 
Aquellas primitivas vías de comunicación que atravesaban de sur a norte y viceversa la otrora tenebrosa Ciénaga de Zapata, tenían que adentrarse obligadamente en la espesura de los bosques primarios, de ciénaga, en el herbazal y en la sabana anegada casi perpetuamente donde la traicionera casimba, la cortadera y el bejuco "cansa viejo" acechaban, del mismo modo que lo hacían los numerosos cocodrilos en su hábitat. 
 
Ellas, generalmente, tomaron nombres de lugares y elementos naturales por donde pasaron, siendo los casos de: 
 
• Babiney – Paso de los Güiros – El Rincón - Cuchilla de Guasasa - Guasasa – Médano. 
 
• Punta San Isidro – Punta del Sinú – Santa Teresa – Bahía de la Independencia. 
 
• Yaguaramas – Paso de los Güiros – San Blas – Júcaro Quemado. 
 
• Punta de San Isidro – los Pavos – Santa Teresa – Molina – La Majagua – Sábalo del Jiquí – Jiquí. 
 
• Juraguá – Bartolina – Mégano (Médano) – Camino Real de la Ciénaga – Santo Tomás – Santo Cristo de los Maneaderos. 
 
• Mijalito – Cayo Grande – Cocodrilo – Médano. 
 
• Otras. 
 
FINAL DE LA SEGUNDA PARTE. Continuará...
 

THE ROADS OF COMMUNICATION IN THE MARSH DE HALF-BOOT. FIRST PART


 
For: MSc. Julio Antonio Amorín Ponce. Historian of the Marsh of Zapata. 
 
It is almost impossible for any journalist, writer or investigator, to select certain thematic one at random to disclose, motives generally exist, causal and motivations that impact in the fellow's conscience. And in the case that occupies us in this journalistic report - Roads of Communication in the Marsh of Zapata-he/she has the purpose of clarifying once and for all and for all the ingrained confusion that has settled down from the year 1959 until our days as for that: "In the Marsh of alone Zapata a railroad existed before 1959 of via narrow and a single rail vehicle!" 
 
Such a statement made by leaders, writers, certain historians of national fame, picture and text in the Museum of Beach Girón and until on the part of common people, of on foot, he/she moves away from the historical truth reflected in several sources of the knowledge like they are: 
- I liberate "4 years in the Marsh of Zapata". Written for the Engineer Boss of the construction of the railroad "Australia-Ensenada of Pigs." 
- I testify oral engraving of the Boss of Machineries of the Central one "Australia" before 1959. 
- Testimonies oral engravings of more than a hundred grandparents cenagueros bigger than 70 years that approached the thematic one in interviews carried out by the author among the years 1997-1999. 
- Diverse pictures of rail vehicles that trafficked for that road among the years 1917-1959. 
- The author's Vivencias who when boy walked above the rails of the mentioned railroad, in the understood tract of "The Alps." 
 
Besides fulfilling the Code of Ethics of the Union of Historians from Cuba as for defending the truth, we have the duty of emphasizing in the fact that still when the Marsh of Zapata was one of the more forgotten and alienated areas of Cuba before 1959, and that for this reason they awarded him adjectives or pejorative sentences as "The Dark África of Cuba", "Feud of crocodiles and mosquitos", "Furnia where they hide the réprobos", "The boiler of the hell", etc, etc, etc… it didn't impede it that certain gentlemen and private companies ventured to prove luck in the business inside the legendary Cuenca. We should not confuse Government Politics of that time (before 1959) with Historical Truth to Repeat something uncertain along the time it is not healthy neither for the history neither for the ethics of the own Revolution! 
 
This Revolutionary Process doesn't need that nobody flatters him when of the work in the Marsh of Zapata is, her alone it is felt to each step that we give inside this wonderful humedal: All the big transformations that are observed here (highways, tourist villages, electricity, conservationist politics, health, education, culture for all and other more, alone kindness provided them the Revolution! That neither the staunchest detractors in the Revolutionary Process would dare to deny it, for that reason always we should attach to the truth: The Marsh of Zapata before 1959 had several communication roads and vehicles, although all they were slow, insecure and private, for what you/they didn't respond to the interests and its humble residents' necessities, but to private interests! 
 
This is the historical true that constitutes our compass from the year 1997 when we begin to historiar to this blue green Cuenca. 
 
To carry out any socioeconomic activity or favorable change in a place, does it become necessary first, to establish communication roads and which those of the Marsh were they? It will continue...
 

LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN EN LA CIÉNAGA DE ZAPATA. PRIMERA PARTE


Por: MSc. Julio Antonio Amorín Ponce. Historiador de la Ciénaga de Zapata.
Es casi imposible para cualquier periodista, escritor o investigador, seleccionar al azar cierta temática para divulgar, generalmente existen móviles, causales y motivaciones que inciden en la conciencia del sujeto. Y en el caso que nos ocupa en este reportaje periodístico - Vías de Comunicación en la Ciénaga de Zapata – tiene el propósito de aclarar de una vez y por todas la arraigada confusión que se ha establecido desde el año 1959 hasta nuestros días, en cuanto a que: "¡En la Ciénaga de Zapata solo existía antes de 1959 un ferrocarril de vía estrecha y un solo vehículo ferroviario!"
Tal afirmación hecha por dirigentes, escritores, ciertos historiadores de renombre nacional, foto y texto en el Museo de Playa Girón y hasta por parte de personas comunes, de a pie, se aleja de la verdad histórica reflejada en varias fuentes del conocimiento como son:
- Libro "4 años en la Ciénaga de Zapata". Escrito por el Ingeniero Jefe de la construcción del ferrocarril "Australia – Ensenada de Cochinos".
- Testimonio oral grabado del Jefe de Maquinarias del Central "Australia" antes de 1959.
- Testimonios orales grabados de más de cien abuelos cenagueros mayores de 70 años que abordaron la temática en entrevistas realizadas por el autor entre los años 1997 – 1999.
- Diversas fotos de vehículos ferroviarios, que transitaron por esa vía entre los años 1917 – 1959.
- Vivencias del autor, quien cuando niño caminó por encima de los rieles del citado ferrocarril, en el tramo comprendido de "Los Alpes".
Además de cumplir con el Código de Ética de la Unión de Historiadores de Cuba en cuanto a defender la verdad, tenemos el deber de enfatizar en el hecho de que aún cuando la Ciénaga de Zapata fue una de las zonas más olvidadas y enajenadas de Cuba antes de 1959, y que por esto le adjudicaron adjetivos o frases despectivas como "El África Tenebrosa de Cuba", "Feudo de cocodrilos y mosquitos", "Furnia donde se esconden los réprobos", "La caldera del infierno", etc, etc, etc… ello no impidió que ciertos señores y compañías privadas se aventuraran a probar suerte en los negocios dentro de la legendaria Cuenca. No debemos confundir Política Gubernamental de aquel entonces (antes de 1959) con Verdad Histórica ¡Repetir algo incierto a lo largo del tiempo no es saludable ni para la historia ni para la ética de la propia Revolución!
Este Proceso Revolucionario no necesita que nadie le adule cuando de la obra en la Ciénaga de Zapata se trata, ella sola se palpa a cada paso que damos dentro de este maravilloso humedal: ¡Todas las grandes transformaciones que se observan aquí (carreteras, villas turísticas, electricidad, política conservacionista, salud, educación, cultura para todos y otras bondades más, solo las proporcionó la Revolución! Eso ni los más acérrimos detractores del Proceso Revolucionario se atreverían a negarlo, por eso debemos siempre apegarnos a la verdad: ¡La Ciénaga de Zapata antes de 1959 tuvo varias vías de comunicación y vehículos, aunque todas ellas eran lentas, inseguras y privadas, por lo que no respondían a los intereses y necesidades de sus humildes pobladores, sino a intereses privados!
Esta es la verdad histórica, que constituye nuestra brújula desde el año 1997 cuando comenzamos a historiar a esta verde azul Cuenca.
Para realizar cualquier actividad socioeconómica o cambio favorable en un lugar, se hace necesario primero, establecer vías de comunicación ¿y cuáles fueron las de la Ciénaga? Continuará...

 

CREEK OF THE ROSARY (first part)


 
Julio A. Amorín Ponce-.

It is located to 9 kilometers 750 meters to the southeast of Long Beach and 1 kilometer 750 meters of Creek Ávalo. He/she has 500 meters of longitude from their entrance until the bottom inland. It turns out to be one of the more reguardadas creeks of the coast cenaguero. 
According to the oral history two hypothesis exists on the origin of its name: 
 
- for the loss of a valuable Rosario (string of placed bills of ten in ten that serves from guide when praying), which was looked for unfruitfully by a lot of time. 
- because in the place a family lived in remote times, where the doña had for name: Rosario! 
 
For us, the most guessed right one is the first hypothesis, since we had the great luck to have the help of the family "Fields", the same one that fomented and he/she administered the Property "Lagunillas" alias "Jiquí" during 60 years, position resided there from 1902 until the year 1962, and they affirm that the name of the creek comes from the "string of bills" or Christian rosary. 
 
In the Rosario's Creek it had sowed many cedars, orange trees, lemon undergrowths, coconut trees, almonds, plums, pines had a lot of shade! The excellent natural conditions of the place also given by the potent springs and the Deep River who converge when going into in those protected waters, by the exuberant foliage and pleasant microclimate, were constituted in having had more than enough attributes to attract the men through the time: 
 
- the aboriginal ones left rakes of their continuous visits with those "Kiokenmondingos" (remains of the kitchen and extensive accumulation of shells), and "figured stones." 
- Those "sea wolves" it seems that some descendants left for these places, position "Cosculluela" he/she refers us the case of the "raquero José Triana who had their den in the beautiful Creek in the decline of the XIX century or 1900. 
 
And in fact on that coast pirate Triana, the Enumerador 201 Sixto Agramonte of population's Census and housing developed in 1899 clarify us: 
November 9.-To the dawn of this day we undertook trip arriving to the place designated at eight in the morning, where we find a small cabin manufactured on a stone to the foot of the sea. This cabin is inhabited by a marriage like there it is habit to make. The male is of black race and the female a favored youth, Indian for color and I eat of a 17 year-old age. Said black it takes for name José Triana and the woman Ramona Moreira. I asked them if they felt happy with that life, answering me the youth that that independence made him happier and for more reasons because he/she didn't have anything to the one who to request or to bother. That she had been born in those places and that he/she didn't know what was a town, a railroad, neither other things on which I asked him. Their foods consist on jaibas, jutías meat, and herbs. 
Hating me the situation of those unhappy ones that nudes live to be this way to their pleasure, I left that place bound for Key Caimira and The Alone one..." 
 
It will continue...
 

CALETA DEL ROSARIO (primera parte)

POR> Julio A. Amorín Ponce
Se ubica a 9 kilómetros 750 metros al sudeste de Playa Larga y a 1 kilómetro 750 metros de Caleta Ávalo. Tiene 500 metros de longitud desde su entrada hasta el fondo tierra adentro. Resulta ser una de las más reguardadas caletas del litoral cenaguero.
Según la historia oral existen dos hipótesis sobre el origen de su nombre:
- por la pérdida de un valioso Rosario (sarta de cuentas colocadas de diez en diez, que sirve de guía al rezar), el cual se buscó infructuosamente por mucho tiempo.
- porque en el lugar vivió una familia en tiempos remotos, donde la doña tenía por nombre: ¡Rosario!
Para nosotros, la más acertada es la primera hipótesis, dado que tuvimos la gran suerte de contar con la ayuda de la familia "Ramos", la misma que fomentó y administró la Finca "Lagunillas" alias "Jiquí" durante 60 años, puesto residieron allí desde 1902 hasta el año 1962, y ellos afirman que el nombre de la caleta proviene de la "sarta de cuentas" ó rosario cristiano.
En la Caleta del Rosario había sembrado muchos cedros, naranjos, matas de limón, cocoteros, almendras, ciruelas, pinos ¡había mucha sombra! Las excelentes condiciones naturales del lugar dadas por los potentes manantiales y el Río Hondo, quienes convergen al adentrarse en las protegidas aguas, también por el exuberante follaje y agradable microclima, se constituyeron en sobrados atributos para atraer a los hombres a través del tiempo:
- los aborígenes dejaron rastros de sus continuas visitas con los "Kiokenmondingos" (restos de la cocina y acumulación extensa de conchas), y "piedras labradas".
- Los "lobos de mar" parece que dejaron algunos descendientes por estos parajes, puesto "Cosculluela" nos refiere el caso del "raquero José Triana, quien tenía su guarida en la bella Caleta en el ocaso del siglo XIX o 1900.
Y precisamente sobre ese pirata de costa Triana, el Enumerador 201 Sixto Agramonte del Censo de población y vivienda desarrollado en 1899 nos aclara:
Noviembre 9. – Al amanecer de este día emprendimos viaje llegando al lugar designado a las ocho de la mañana, donde encontramos un pequeño bohío fabricado sobre una piedra al pie del mar. Esta cabaña está habitada por un matrimonio como allí es costumbre hacer. El varón es de raza negra y la hembra una joven agraciada, india por color y como de una edad de 17 años. Dicho negro lleva por nombre José Triana y la mujer Ramona Moreira. Les pregunté si se creían felices con aquella vida, contestándome la joven que aquella independencia le hacía más feliz y por más motivos porque no tenía nada a quien pedir o molestar. Que ella había nacido en aquellos lugares y que no conocía lo que era un pueblo, un ferrocarril, ni otras cosas sobre los cuales le pregunté. Sus alimentos consisten en jaibas, carne de jutías, y yerbas.
Repugnándome la situación de aquellos infelices, que viven desnudos por ser así a su gusto, salí de aquel lugar con rumbo a Cayo Caimira y El Solo..."
Continuará...